Clasa business a aeronavei Emirates 777: recenzie a vechii configurații a cabinei 2–3

Locul din mijloc la clasa business. Și l-am ales din proprie voință 😀

După un zbor excelent în clasa business a avionului Emirates A380 renovat, de la Tokyo la Dubai, suntem gata să ne continuăm călătoria spre Praga. De data aceasta, însă, în cabina mai veche a unui Boeing 777-300ER, cu o configurație a locurilor 2–3–2.

Diferența dintre cele două zboruri ale aceleiași companii aeriene nu putea fi mai mare. Pe A380, am fost încântat de scaun. Aici, încerc scaunul din mijloc dintr-un rând de trei și un pat care nici măcar nu este orizontal când este complet rabatat.

Echipajul, însă, este excelent, iar serviciile sunt superbe. Cum se poate evalua, de fapt, un zbor ca acesta?

Zborul nostru	Detalii
Ruta	Dubai DXB – Praga PRG
Aeronava	Boeing 777-300ER cu vechea cabină de clasă business
Configurația locurilor	2–3–2
Locul meu	Locul din mijloc, în rândul din mijloc format din trei locuri
Durata zborului	6 ore, zbor de zi
Poziția de somn	Un scaun rabatabil, nu un pat plat

Emirates operează mai multe variante de clasă business pe Boeing 777. Această recenzie descrie cabina mai veche de pe zborul nostru, nu toate aeronavele 777 ale companiei.

Avantajele și dezavantajele acestui zbor

Iată cum aș rezuma pe scurt zborul, fără a intra în prea multe detalii.

✅ echipaj excelent și amabil
✅ Un mic dejun foarte bun și un aperitiv excelent la prânz (per ansamblu, un serviciu pur și simplu bun)
✅ Patul era complet pregătit, cu lenjerie de pat, chiar și pe un zbor de zi atât de scurt
✅ Spațiu generos pentru picioare în poziția așezat.
❌ Scaun îngust și un pat rabatabil incomod
❌ Configurație a scaunelor 2–3–2, scaunul din mijloc și aproape deloc intimitate
❌ Fără trusă de confort adecvată
❌ Salonul din Dubai este învechit, iar timpul de așteptare în autocar înainte de îmbarcare este îndelungat

Cât a costat zborul de la Tokyo la Praga?

Zborul spre Praga este a doua etapă a biletului nostru dus Tokyo–Dubai–Praga, pe care l-am rezervat prin programul Aegean Miles+Bonus.

Am plătit următoarele sume pe persoană pentru întreaga călătorie:

65.000 de mile Miles+Bonus
742 de euro în taxe și comisioane

Acesta este prețul pentru ambele zboruri la un loc, nu doar pentru segmentul de la Dubai la Praga.

Detalii despre rezervare și motivul pentru care ne-am întors din Hong Kong via Tokyo pot fi găsite în recenzia anterioară a zborului NRT–DXB.

Cât costă zborurile la clasa business la tarife standard? Verificați pe emirates.com.

Escala în Dubai și imensul lounge Emirates

După ce am sosit din Tokyo, trecem prin controlul de securitate. Nu văd aici o bandă rapidă pentru pasagerii clasei business, dar e posibil să-mi fi scăpat.

Oricum, sunt doar câteva persoane în fața noastră, așa că nu-mi fac griji în privința asta.

Nu sunt un mare fan al Aeroportului din Dubai pentru transferuri. Este imens, secțiunile sunt foarte îndepărtate unele de altele, iar de data aceasta călătorim și cu trenul automat.

Totuși, suntem încă în Terminalul 3. Puteți găsi informații practice în ghidul nostru privind transferurile la Aeroportul din Dubai.

Cel mai mare lounge în care am fost vreodată

Sunt cu adevărat surprins de dimensiunile salonului Emirates. Este cel mai mare salon pe care l-am vizitat până acum.

Ocupă întregul etaj superior al acelei secțiuni a terminalului.

Zonele de liniște sunt un mare avantaj. Aici poți găsi un colț retras, lucru pe care îl apreciez foarte mult după un zbor lung de noapte.

Cu toate acestea, este evident că salonul a cunoscut vremuri mai bune. Dotările par puțin învechite, prizele sunt uzate, iar unele dintre ele nu funcționează.

După aproape unsprezece ore petrecute în aer, îmi doresc, firește, un duș. Iar cel care mi se pune la dispoziție este pur și simplu dezgustător. După dușurile minunate și curate din salonul Emirates de la Narita, aceasta este o surpriză destul de neplăcută.

Mâncarea este din belșug, dar mă așteptam la mai multă varietate

Poți găsi cu ușurință ceva de mâncare aici. Totuși, pentru un lounge atât de mare, nu găsesc selecția deosebit de impresionantă.

Cu siguranță am avut parte de o selecție mult mai bună în ceea ce privește mâncărurile calde. Cu siguranță nu rămân flămând aici, dar nu se compară cu entuziasmul pe care l-am simțit față de selecția de la Narita.

Îmi place, de asemenea, opțiunea de a urca la bordul avionului direct din salon. Emirates oferă această posibilitate în saloanele sale din Concourse A.

În opinia mea, acest lounge are un potențial imens. Dacă ar beneficia de un interior renovat, de dușuri mai bune și de o gamă mai variată de mâncare, ar fi o experiență complet diferită.

Îmbarcarea cu autobuzul și primele impresii despre cabină

De data aceasta ne îmbarcăm cu autobuzul. Nu este exact ceea ce mi-aș dori în acest moment, după multe ore petrecute pe drum și în luna iulie, când temperatura exterioară în Dubai este de 45 de grade.

Pasagerii din clasa Business au propriul lor autobuz. Sună bine, dar ajungem să așteptăm în el ce pare o eternitate înainte de a porni la drum.

După un zbor de noapte și o escală, aș prefera cu adevărat să fiu în avion. Nu este un început prea bun pentru următoarea etapă a călătoriei.

La prima vedere, însă, cabina în sine este o surpriză plăcută. Dispunerea scaunelor 2–3–2 pare mai spațioasă decât mă așteptam.

Al doilea aspect este designul. Culoarea aurie mi se pare puțin prea „de circ”, dar asta ține doar de gustul personal.

Așadar, prima impresie nu este deloc rea. Dar apoi mă așez.

Locul din mijloc la clasa business

La rezervare, aleg în mod deliberat locul din mijloc din rândul de trei. Vreau să văd cum e să stai pe locul „din mijloc” la clasa business.

O experiență interesantă. Dar cu siguranță nu este ceva ce aș recomanda pentru o călătorie viitoare.

Scaunul este îngust, iar spațiul din jurul meu este incomod. Pentru o companie aeriană care se prezintă ca fiind una premium, așa cum o face Emirates, acest lucru mi se pare o rușine. În zilele noastre. Sigur, această cabină era odată printre cele mai bune, dar acea „epocă” a apus de mult.

Nici măcar nu m-aș aștepta la un scaun ca acesta pe o aeronavă de rezervă.

Conform hărții locurilor, părea că cabina va fi plină înainte de decolare. În cele din urmă, însă, am noroc: partenerul meu stă pe o parte, iar scaunul de pe cealaltă parte rămâne gol.

Pur și simplu, harta de ocupare a locurilor nu reflectă neapărat numărul de pasageri care vor zbura efectiv. În cazul meu, locul liber de lângă mine chiar mi-a salvat ziua.

Aproape deloc intimitate

Pot ridica un mic paravan între scaune. Cel puțin așa, eu și vecinul meu nu ne privim direct în față.

În comparație cu cabinele moderne din clasa business, însă, intimitatea este practic inexistentă.

Mai mult, de pe scaunul din mijloc nu am acces direct la culoar. Scaunele de la geam au aceeași problemă în configurația 2–3–2. Când te ridici, trebuie întotdeauna să treci peste vecinul tău.

Așadar, pentru o persoană care călătorește singură, aș alege cu siguranță un loc la culoar. Data viitoare nu aș mai alege de bunăvoie locul din mijloc.

Spațiu pentru picioare și spațiu de depozitare

Există un aspect la care nu pot avea nimic de obiectat în ceea ce privește scaunul: atunci când ești așezat, spațiul pentru picioare este generos.

Am destul spațiu în fața mea pentru a mă mișca. Dar asta nu înseamnă că scaunul este lat sau că este confortabil pentru a dormi.

Nici spațiul de depozitare nu este tocmai satisfăcător. Din fericire, există destul spațiu în compartimentele de deasupra capului, dar lângă scaun îmi pun, în principal, doar telefonul mobil și căștile.

Sub ecranele din rândul nostru de scaune se află șase compartimente mai mici, care sunt utile, de exemplu, pentru pantofi sau papuci.

Ca de obicei, ni se oferă o pătură, o pernă, papuci de casă și căști. Doar că nu am unde să le pun confortabil, așa că unele dintre aceste obiecte ajung, deocamdată, pe podea.

Prize și comenzi

Lângă scaunul meu am:

o priză universală
două porturi USB-A
o lampă de citit
o telecomandă pentru sistemul de divertisment la bord și o tabletă separată
un tetieră reglabilă

Nu sunt prea convins de tetieră, iar lampa mi se pare că stă cam în cale.

Ecranul sistemului de infotainment ICE este frumos, dar este atât de departe încât nu pot ajunge la el din scaunul meu. Trebuie să folosesc telecomanda sau tableta, deși nu mi se pare că telecomanda răspunde foarte repede.

De data aceasta, oricum, mă uit mai mult la harta zborului. Vizionez videoclipuri din propria mea colecție descărcate pe telefonul mobil, așa că aproape niciodată nu răsfoiesc selecția de filme și seriale TV.

Înainte de decolarea din Dubai, observ cel mai nou avion din flota Emirates, dotat cu cea mai nouă clasă business – Airbus A350 – care ne privește provocator de pe partea opusă.

Un echipaj excelent, servicii fără trusă de confort

Echipajul este excelent. Prietenos, profesionist și amabil. Din punctul meu de vedere, Emirates face o treabă foarte bună în acest sens.

Înainte de decolare, ni se servește șampanie și ni se oferă, de asemenea, o punguță care conține papuci de casă și o mască pentru ochi.

Totuși, de data aceasta nu există un kit complet de confort.

Desigur, este doar un zbor de zi de aproximativ șase ore. Dar, după frumoasa geantă Bvlgari de pe segmentul anterior, sunt destul de dezamăgită.

Din fericire, în toalete găsim câteva articole practice. Sunt periuțe de dinți, pastă de dinți, piepteni și creme, așa că avem tot ce ne trebuie pentru igiena de bază.

De data aceasta nu primim pijamale. Dar pe acest zbor, acest lucru este perfect de înțeles, desigur.

Cum e să dormi într-un scaun rabatabil?

Chiar și pe un zbor de zi, îmi vine firesc să încerc scaunul în poziția de somn.

Iar pentru mine, asta e un dezastru.

Scaunul nu se rabatează complet, formând un pat plat. Rămâne într-o poziție înclinată. Așadar, simpla denumire de „scaun rabatabil” nu garantează neapărat un somn confortabil pe timpul nopții.

În plus, spațiul pentru picioare este foarte îngust odată ce scaunul este rabatat. Aici devine evidentă diferența față de poziția așezat: era mult spațiu în fața scaunului, dar zona în care îmi odihnesc picioarele în timp ce dorm este înghesuită.

Cel puțin există un mic opritor la capăt care te împiedică să aluneci în jos. Dar asta nu îl transformă într-un pat confortabil.

Pe de altă parte, ceea ce apreciez foarte mult este serviciul oferit de echipajul de cabină. Chiar și pe acest zbor de zi, mi-au pregătit și aranjat patul în întregime, la cerere.

Un astfel de serviciu este foarte apreciat. Totuși, acesta nu rezolvă problema scaunului în sine.

Este perfect suportabil pe un zbor de zi de șase ore. Totuși, nu aș vrea să zbor în acest scaun anume pe un zbor lung de noapte.

După aproape șase ore de somn neîntrerupt în precedentul A380, diferența este uriașă.

Micul dejun și prânzul în timpul zborului spre Praga

De data aceasta, sunt plăcut surprins de cantitatea de mâncare. Selecția este mai variată decât în cazul zborului anterior, care a fost considerabil mai lung și s-a desfășurat pe timp de noapte.

Dar, în cazul unui zbor de zi, mi se pare normal. Nu vreau să-mi petrec cea mai mare parte a timpului dormind în acest zbor.

Ni se oferă meniul înainte de decolare și suntem întrebați dacă dorim serviciul complet de masă sau dacă vrem să sărim peste vreun fel de mâncare.

Acesta este un alt exemplu al muncii bine făcute de echipaj: mulți pasageri au parcurs deja o călătorie foarte lungă și, chiar și pe un zbor de zi, preferă adesea să doarmă decât să fie deranjați de serviciu.

Un mic dejun ușor și foarte gustos

Micul dejun este excelent. Mi se servesc brânză și șuncă, fructe, iaurt, produse de patiserie și suc.

După o călătorie lungă, un mic dejun mai ușor ca acesta mi se potrivește perfect. Nu simt nevoia să încep un alt zbor cu o masă copioasă.

În timpul zborului, putem să trecem și pe la un mic ghișeu cu autoservire de lângă toalete pentru a lua fructe, apă sau dulciuri.

Deliciosul tataki de somon

Cu aproximativ o oră și jumătate înainte de aterizare, se servește o altă rundă de băuturi și nuci. Imediat după aceea urmează prânzul.

Ca aperitiv, aleg tataki de somon. Și este absolut extraordinar. Cu siguranță, cea mai bună parte a prânzului meu.

Puiul cu orez, servit ca fel principal, este ceva mai obișnuit. Este perfect acceptabil, dar nimic care să-mi rămână în memorie.

Partenera mea a comandat mezze arab, care, ca de obicei, este excelent. Și ea a ales pui ca fel principal.

Nu mai am loc pentru desert. Partenera mea își comandă doar un platou cu fructe.

Chiar înainte de aterizare, ni se oferă două bomboane de ciocolată ca cadou de rămas-bun. Un gest drăguț care completează perfect experiența.

Un Boeing 777 vechi versus un A380 recondiționat

Am zburat cu două zboruri Emirates la clasa business, toate incluse într-un singur bilet. Diferența a fost însă izbitoare.

Experiența noastră	A380 recondiționat NRT–DXB	Vechiul 777-300ER pe ruta DXB–PRG
Dispunerea scaunelor	1–2–1	2–3–2
Acces direct la culoar	De la fiecare scaun	Doar de la locurile de lângă culoar
Pat	Orizontal și foarte confortabil	Înclinat, incomod pentru mine
Intimitate	Mult mai bună, în funcție de poziția scaunului	Foarte limitată
Bar	Bar separat, cu locuri de stat	Un mic tejghea cu băuturi răcoritoare lângă toalete

De aceea, atunci când fac o rezervare la Emirates, aș acorda prioritate cabinei specifice și planului de așezare, iar abia apoi aș lua în considerare tipul de aeronavă.

Chiar și Boeing 777 poate avea noua dispunere 1–2–1 a clasei business. Și nu toate cabinele cu dispunerea 2–3–2 au exact aceeași configurație a locurilor.

Puteți compara diferitele variante pe hărțile oficiale ale locurilor de la Emirates.

Totuși, ceea ce contează este planul de așezare pentru zborul specific din rezervarea dumneavoastră.

Câte aeronave nu dispun încă de noua cabină?

Pentru a vă face o idee despre cât de răspândită era încă această problemă: pe 14 iulie 2026, Emirates a anunțat că a finalizat renovarea a 53 de avioane Boeing 777.

La acea dată, compania aeriană deținea 117 de aeronave Boeing 777-300ER.

Pe baza acestor cifre din vara respectivă, existau aproximativ 64 de avioane Boeing 777-300ER care nu dispuneau de noua configurație a cabinei 1–2–1.

Aceasta reprezintă aproximativ 55% din flota de avioane 777-300ER și 24% din întreaga flotă de pasageri a companiei Emirates.

Aceasta este o estimare calculată pe baza datelor disponibile la datele menționate, nu un inventar actual. Este important de menționat că aceasta nu se referă la numărul exact al acestui tip de scaune rabatabile, care este cel mai vechi: există, de asemenea, versiuni diferite chiar și în rândul configurațiilor de cabină 2–3–2.

Lucrările de renovare sunt în curs de desfășurare, dar la momentul rezervării nu m-aș baza pe faptul că vechea configurație a cabinei a fost deja eliminată definitiv.

Aș plăti din nou pentru această clasă business

Cu siguranță nu aș cheltui niciun ban pe acest loc anume. Nici nu mi-aș folosi milele de zbor, dacă întreaga călătorie ar fi pe acest tip de aeronavă.

După standardele actuale, este fără îndoială cel mai prost scaun și cel mai prost pat pe care le-am experimentat vreodată în clasa business.

Nicio altă experiență a mea nu se apropie măcar de aceasta din acest punct de vedere.

Scaunul din mijloc, intimitatea minimă și patul înclinat pur și simplu nu mi se potrivesc la Emirates. Pot să trec fără prea mari probleme peste un zbor de zi de șase ore. Dar, pentru mine, o experiență plăcută la clasa business înseamnă mult mai mult decât atât.

Pe de altă parte, echipajul și serviciile lasă o impresie foarte bună. Îmi place micul dejun, tataki-ul de somon este excelent, iar disponibilitatea lor de a pregăti patul chiar și în timpul zilei merită laude.

Sala VIP din Dubai are un potențial enorm în ceea ce privește dimensiunea și facilitățile. În timpul vizitei noastre, însă, a dezamăgit prin dotările învechite, starea dușului și mâncarea oferită, de la care mă așteptam la mai mult.

Cu toate acestea, am plecat cu o impresie pozitivă despre întreaga călătorie de la Tokyo. A380-ul renovat a fost extraordinar, iar și pe acest zbor, Emirates a demonstrat că știe să ofere un serviciu de calitate.

În opinia mea, Emirates rămâne o companie aeriană de foarte bună calitate. Trebuie doar să alegeți zboruri cu tipuri și configurații mai noi de aeronave.

Dacă vă gândiți să cumpărați un bilet, comparați prețul și clasa de călătorie cu alte opțiuni.

Verificați prețurile – emirates.com

💬 Cât de mult v-ar deranja un loc din mijloc în clasa Business? Ați opta pentru această cabină mai veche la un preț semnificativ mai mic sau un pat plat este o condiție indispensabilă pentru dumneavoastră?

Ce alte zboruri am mai experimentat?

Zborul este cel mai mare hobby al meu și scriu articole bazate pe multe alte zboruri.

În opinia mea, acestea au fost cele mai interesante călătorii ale mele:

Clasa business a companiei Emirates pe zborul 777 de la Dubai la Praga: cel mai prost loc pe care l-am avut vreodată