Noul Airbus A350. Cea mai nouă clasă business a Air France, cu uși care se închid. Un zbor de zi, în timpul căruia vom putea admira totul în detaliu. Și, cel mai important, un bilet la doar 55.000 de mile Flying Blue.

Totuși, după aproximativ douăsprezece ore, debarc în Mexic cu o impresie puțin diferită.

Cabina arată elegant, intimitatea este excelentă, iar echipajul dă dovadă de un profesionalism desăvârșit. Cu toate acestea, pentru un produs relativ nou, scaunul este într-o stare surprinzător de proastă, iar mâncarea a fost una dintre cele mai proaste pe care le-am consumat până acum în clasa business pe zborurile lungi.

La tariful standard, aș fi foarte dezamăgit. Pentru 55.000 de mile? Asta face ca oferta să fie mult mai acceptabilă.

Zborul nostru pe scurt

	Experiența noastră
Traseul	Praga – Paris – Mexico City
Zborul evaluat	Paris CDG – Mexico City MEX
Aeronava	Airbus A350-900 cu o cabină nouă
Preț pe persoană	55.000 de mile + 403 EUR plus taxe
Cel mai mare avantaj	intimitate, design și echipaj profesionist
Cel mai mare dezavantaj	starea scaunelor și mâncarea foarte proastă
Aș mai rezerva din nou?	Pentru 55.000 mil, da; la prețul standard, nu

Noua clasă business a companiei Air France are o configurație 1-2-1, astfel încât fiecare pasager stă chiar lângă culoar. Scaunul se transformă într-un pat plat și poți închide ușa după decolare.

Dacă ți-ai cumpărat deja biletul, „produsul fizic” este bun, în ciuda rezervelor mele. Pur și simplu nu m-aș aștepta automat ca cabina să fie într-o stare impecabilă sau să beneficiez de o experiență culinară demnă de o stea Michelin.

Cum am cumpărat un bilet la clasa business către Mexic cu 55.000 de mile

Biletul făcea parte dintr-o singură rezervare pentru traseul Praga – Paris – Mexico City.

Am descris deja zborul scurt din Europa, cu plecare din Praga, într-o recenzie separată dedicată clasei business a companiei Air France pe aeronava Airbus A220.

De data aceasta, nu am cumpărat biletele cu bani gheață, așa cum fac de obicei, ci prin intermediul programului de fidelitate Flying Blue.

În fiecare lună, Flying Blue publică așa-numitele „Promo Rewards”. Acestea sunt destinații selectate unde, pentru o perioadă limitată, poți achiziționa bilete bonus cu un număr mai mic de mile.

Mexico City a apărut în ofertă la 55.000 de mile pentru un zbor dus, la clasa business. Pentru un zbor pe distanță lungă din Praga, acesta a fost un preț excelent.

Pentru noi doi, biletele au costat:

	1 persoană	2 persoane
Flying Blue	55.000 de mile	110.000 de mile
Taxe și comisioane	403 EUR	806 EUR

Prin urmare, un bilet bonus nu înseamnă în niciun caz un zbor gratuit. Flying Blue adaugă la mile taxele de aeroport și alte taxe, care nu pot fi achitate cu mile.

Chiar și așa, 55.000 de mile pentru întreaga călătorie de la Praga la Mexico City mi s-au părut o afacere bună. Mai ales că am găsit exact data de care aveam nevoie la același preț.

Am avut noroc și cu noua clasă business

Air France operează aeronave Airbus A350 în două configurații distincte.

În majoritatea datelor disponibile pentru 55.000 de mile, era afișată clasa business mai veche. Nu arată deosebit de rău, dar nu are ușă care se închide și, în ansamblu, pare mai puțin modernă.

Zborurile cu noua cabină, pe de altă parte, costă 100.000 de mile sau mai mult.

Singura excepție a fost zborul nostru. Pentru aceleași 55.000 de mile, am beneficiat de noul Airbus A350 cu cea mai recentă clasă business.

Cum să recunoști noua cabină din harta locurilor

Nu te baza doar pe mențiunea „Airbus A350”. Ambele versiuni apar sub același tip de aeronavă la momentul rezervării.

Harta locurilor este cheia:

	Noua clasă Business	Clasa Business veche
Număr de locuri	48	34
Rânduri	1–14	1–9
Cabine	două secțiuni separate de o chicinetă	o cabină
Ușă între scaun și culoar	da	nu

În noua versiune, în spatele secțiunii principale a clasei Business, veți vedea o a doua cabină, mai mică, separată de o bucătărie. Versiunea mai veche are doar 34 de scaune într-o singură cabină.

Tipul de aeronavă se poate schimba, desigur, înainte de plecare. Prin urmare, harta locurilor este cel mai bun ghid la rezervare, dar nu reprezintă niciodată o garanție de 100%.

De unde am obținut cifra de 110.000 de mile?

Mi-a luat aproximativ un an să strâng 110.000 de mile pentru două bilete bonus. Am folosit trei surse diferite.

Zboruri și hoteluri Accor

Am acumulat câteva mii de mile în urma zborurilor regulate în Europa și a sejururilor la hotelurile Accor.

Conturile Flying Blue și ALL Accor pot fi conectate. Pentru sejururile eligibile la hotelurile Accor, pe lângă punctele ALL standard, veți câștiga și 1 milă Flying Blue pentru fiecare 1 euro cheltuit.

Nu este o scurtătură către clasa business în doar câteva săptămâni, dar știți cum e… Fiecare milă în plus poate fi utilă.

Peste 20.000 de mile pentru un zbor cu Etihad

Amândoi am acumulat cel mai mare număr de mile dintr-o singură dată în timpul zborului nostru anterior cu Etihad.

Deși Etihad nu este membră a alianței SkyTeam, compania are un parteneriat cu Flying Blue. Fiecare dintre noi a acumulat peste 20.000 de mile pentru zborurile noastre la clasa Residence și la clasa întâi.

Întâmplător, acela a fost chiar zborul în care am testat două produse foarte neobișnuite:

• Etihad Residence de la Singapore la Abu Dhabi
• Etihad First Class pe A380 de la Abu Dhabi la Paris

În prezent, Flying Blue acordă 275% din distanța parcursă pentru clasa de rezervare A, pe care am avut-o noi. Cu toate acestea, este întotdeauna necesar să verificați clasa de rezervare specifică înainte de a achiziționa biletul, nu doar eticheta „First Class” de pe bilet.

Restul prin RevPoints

Am completat milele lipsă prin transferul de RevPoints din Revolut.

Am abonamentul Ultra, care îmi oferă 1 RevPoint pentru fiecare 1 euro cheltuit pe plăți eligibile. RevPoints sunt transferate către Flying Blue în proporție de 1:1.

Acesta este și motivul pentru care pot acumula mile mult mai repede decât în cazul planurilor de nivel inferior.

Totuși, asta nu înseamnă că cele 55.000 de mile vor apărea pur și simplu din senin. Dacă ai vrea să le acumulezi exclusiv prin plăți standard în cadrul planului Ultra, ar fi echivalent cu cheltuirea a 56.775 de euro pe un singur bilet de avion.

Pentru mine, RevPoints reprezintă în principal ultima piesă din puzzle. Câștig o parte din mile din zboruri și hoteluri, iar restul le completez prin Revolut cu suma exactă de care am nevoie pentru a face o rezervare.

Descărcați Revolut și beneficiați de un bonus

Sala VIP Air France de la CDG: nu e rea, dar nici nu e ceva extraordinar

După ce am sosit din Praga, trecem prin controlul pașapoartelor prioritar și ne îndreptăm spre zona de plecări a Terminalului 2E.

În ghidul meu despre Aeroportul Charles de Gaulle din Paris, descriu exact cum funcționează transferurile, controlul pașapoartelor și deplasarea între diferitele săli.

Înainte de zborul nostru pe distanță lungă, avem acces la salonul Air France.

Mă așteptam la o eleganță franceză mai distinctivă. În schimb, am găsit în principal un interior foarte cenușiu, destul de neinteresant, și mâncare de calitate medie.

Nu e nimic în neregulă cu el. Vom mânca ceva, vom bea ceva și ne vom odihni puțin. Este exact genul de salon de care nu-ți vei mai aminti nimic peste o săptămână.

Apoi ne îndreptăm spre poarta de îmbarcare prin coridorul lung, cu pereți de sticlă, din Terminalul 2E.

Aeroportul Charles de Gaulle poate părea un loc confuz când ești în tranzit, dar din punct de vedere arhitectural are câteva locuri cu adevărat impresionante.

Îmbarcarea este puțin haotică, dar pasagerii de la clasa business se îmbarcă primii

La început, lucrurile nu par tocmai organizate la poarta de îmbarcare. Pasagerii se adună în jurul cozilor de îmbarcare și, pentru o vreme, nu este foarte clar ce anume urmează să se întâmple.

În cele din urmă, însă, îmbarcarea se organizează pe zone, iar pasagerii de la clasa business urcă primii la bord.

Acest sistem funcționează bine cu noua configurație a cabinei. Avem câteva minute la dispoziție să facem câteva fotografii înainte ca ceilalți pasageri să înceapă să se miște.

Prima impresie: elegant, dar arăta și mai bine în fotografii

Prima mea impresie despre noua clasă business este una plăcută.

Poate că mi-a plăcut cabina chiar puțin mai mult pe Instagram, dar combinația dintre alb, albastru foarte închis și detaliile subtile de roșu este superbă.

Cabina este amenajată într-o configurație 1-2-1. Fiecare pasager are acces direct la culoar, iar locurile de la geam sunt orientate spre exterior, astfel încât ai senzația că ai propriul tău spațiu mic.

Locurile din mijloc sunt ideale pentru cupluri. Separatorul dintre ele poate fi coborât, dar rămâneți totuși pe scaune separate.

Un scaun cu ușă și intimitate excelentă

Principala noutate este ușa glisantă.

Acestea trebuie să rămână deschise în timpul îmbarcării și al decolării. Ele pot fi închise abia după ce aeronava a atins altitudinea de croazieră, moment în care echipajul le va debloca.

Desigur, nici ușile, nici pereții nu se întind până la tavan. Aceasta rămâne mai degrabă o caracteristică a anumitor cabine de clasa întâi, iar chiar și Lufthansa, când se referă la Allegris First, vorbește doar de „înălțime aproape completă”.

În practică, însă, acest lucru nu m-a deranjat deloc.

Când sunt așezat, nu îi pot vedea pe ceilalți pasageri, iar ei nu mă pot vedea pe mine. Ușa oferă intimitate mai mult decât suficientă pentru nevoile de zi cu zi.

Scaunul în sine oferă mult spațiu și, desigur, se pliază transformându-se într-un pat complet plat.

Am locul 6L lângă fereastră, care este comparabil, de exemplu, cu locurile de la fereastră din clasa business Allegris a companiei Lufthansa. Cu toate acestea, distanța față de fereastră este mai mare la Air France.

Spațiul este, desigur, din belșug; îmi pot întinde picioarele cât doresc, iar chiar și persoanele foarte înalte, de peste 2 metri, încap aici fără nici cea mai mică problemă.

Dotările practice sunt foarte bune:

• încărcare wireless a telefonului
• USB-A și USB-C
• priză electrică standard
• ecran mare cu Bluetooth
• mai multe compartimente de depozitare
• acces direct la culoar

În compartimentul din spatele oglinzii se află căști și o sticlă de apă.

Sub ecran se află o pătură, papuci de casă și lenjerie de pat.

Starea scaunului? Pe alocuri, seamănă aproape cu cel de la Air India

Iată ce este probabil cea mai mare surpriză neplăcută.

Mă așteptam ca clasa business, relativ nouă, să fie într-o stare practic perfectă. Dar realitatea a fost cu totul alta.

Unele dintre piesele din plastic erau slăbite și atârnau. Scaunul nu era perfect curat, iar tableta folosită pentru controlul ecranului avea inscripția „INOP”, ceea ce înseamnă că nu funcționa.

Nu era vorba doar de o singură zgârietură minoră, lucru pe care l-am fi înțeles având în vedere utilizarea zilnică. Mai degrabă, erau mai multe probleme deodată, ceea ce făcea ca cabina să pară mult mai veche decât era în realitate.

În unele locuri, îmi amintea mai degrabă de interiorul neglijat al avioanelor mai vechi ale companiei Air India.

Serios.

Din fericire, acest lucru nu a afectat în mod semnificativ funcționalitatea scaunului. Acesta putea fi reglat în continuare în mod normal și transformat în pat.

Cu toate acestea, pentru un produs pe care Air France îl promovează ca fiind cea mai nouă ofertă a sa din clasa business, o astfel de stare dă o imagine inutil de proastă companiei aeriene.

Patul este confortabil, dar salteaua se termină prea devreme

Deoarece zborul spre Mexico City are loc în timpul zilei, nu ni se oferă pijamale. Ni se pun la dispoziție doar papuci de casă.

Scaunul se transformă într-un pat complet orizontal și am mult spațiu la dispoziție. Plapuma este foarte confortabilă, iar tapițeria scaunului este, la rândul ei, confortabilă.

Cu toate acestea, salteaua/cearșaful de dormit nu este prea bun.

Nu acoperă întreaga lungime a patului și se termină înainte de zona picioarelor. Asta înseamnă că o parte a corpului tău se află pe salteaua mai moale, în timp ce picioarele se odihnesc pe suprafața mai tare a canapelei.

Nu este o catastrofă, dar este un detaliu ciudat într-o clasă business nouă, atât de bine concepută.

Pe un zbor de zi, oricum nu încercam să dorm pe tot parcursul călătoriei. Scaunul este confortabil pentru câteva ore de odihnă, iar datorită ușii, te bucuri cu adevărat de liniște și pace.

Reglarea intensității luminii în cabină în timpul zborului

Chiar dacă este un zbor de zi, la aproximativ două ore după prânz, întreaga cabină este întunecată pentru ca pasagerii să poată adormi mai ușor.

Echipajul: profesionist, experimentat și puțin strict

Echipajul dă dovadă de mult profesionalism încă de la început.

Nu sunt excesiv de prietenoși sau vorbăreți. Dimpotrivă, sunt serioși, puțin stricți și preciși.

Dar când avem nevoie de ceva, răspunsul este rapid și absolut satisfăcător. Serviciul funcționează bine, iar echipajul știe exact ce are de făcut.

Este oarecum un paradox.

Mereu m-am așteptat la acest tip de profesionalism mai „clinic” din partea Lufthansa, deși am întâlnit de nenumărate ori echipaje extrem de prietenoase la această companie.

Nu mă plâng. Un echipaj prietenos și experimentat este ideal, dar profesionalismul pur este a doua cea mai bună opțiune.

Cel puțin ai senzația că, dacă apare o problemă, totul se va rezolva exact așa cum trebuie.

Trusă de toaletă

Am rezervat o secțiune specială pentru trusa de toaletă, deoarece sunt un colecționar pasionat al acestora.

Punguța Air France are un design foarte frumos, dar îmi dau seama de la prima vedere că conținutul va fi destul de modest.

Trusa de toaletă este pur și simplu mică.

În interior, veți găsi:

• o mască pentru ochi
• o periuță de dinți
• pastă de dinți
• cremă hidratantă
• șosete
• dopuri pentru urechi

Serviciul este excelent. Din păcate, mâncarea în sine nu este

Aveam așteptări mari de la mâncarea de la Air France.

Compania aeriană franceză își bazează oferta din clasa business pe zborurile lungi pe preparate gastronomice realizate în colaborare cu bucătari distincți cu stele Michelin. Prin urmare, mă așteptam ca acesta să fie unul dintre punctele forte ale zborului.

Serviciul în sine este într-adevăr excelent.

Chiar înainte de decolare, ni se servește o băutură de bun venit. Echipajul distribuie meniurile, ne întreabă despre preferințele noastre și strânge farfuriile destul de repede după fiecare fel de mâncare.

Cu toate acestea, mâncarea în sine este o mare dezamăgire.

Gustare după decolare

Imediat după decolare, ni se oferă o mică gustare: biscuiți cu brânză și un sortiment de nuci. Băuturi nelimitate, desigur.

Prânzul: diluat și aproape fără gust

Aperitivul este același pentru toată lumea, fără posibilitatea de a alege. Ciudat. Este foarte ușor și mic, dar trebuie să recunosc că este excelent.

Ca fel principal, aleg somonul și creveții royale.

Arată destul de bine. Totuși, gustul este diluat, insipid și aproape lipsit de inspirație.

Prietena mea a ales orezul Camargue – nici măcar nu-mi mai amintesc cu ce a fost servit. Dar, din nou, a fost destul de fad și uscat.

După felul principal, ni s-a servit un platou cu brânzeturi, dar farfuria era atât de mică încât abia o zăream pe masa noastră!

Desertul e o poveste similară. Nu e chiar rău, dar mă așteptam la ceva mult mai bun decât un desert mediocru din clasa business a Air France.

Eu aleg desertul cu ciocolată, în timp ce prietena mea îl alege pe cel cu nucă de cocos și zmeură, care mi se pare mai bun.

Dar, din nou, porțiile sunt foarte mici pentru gustul meu.

Cina: încă o masă fără gust

Înainte de aterizare, mănânc un file de pui la cuptor cu sos de tarhon.

Din nou, rezultatul este foarte dezamăgitor. Atât carnea, cât și sosul sunt aproape fără gust, iar întregul fel de mâncare pare de parcă bucătarul ar fi uitat complet să adauge sare și condimente.

O masă proastă se poate întâmpla. Două la rând reprezintă o problemă.

Partenerul meu optează din nou pentru orez, de data aceasta un risotto cu legume. Și, din nou, este foarte slab.

Cina este destul de săracă, fără aperitiv și fără desert. Sau, mai bine zis, o mică salată de fructe și o madlenă foarte mică sunt servite pe o singură tavă.

În timpul zborului, în bucătăria avionului sunt disponibile gustări ușoare, iar alte băuturi pot fi comandate de la echipajul de cabină. Băuturile alcoolice și nealcoolice sunt, desigur, disponibile pe toată durata zborului.

Sosirea în Mexico City

După aproximativ douăsprezece ore, aterizăm pe Aeroportul Benito Juárez din Mexico City.

Air France folosește Terminalul 1. La sosire, trecem prin controlul pașapoartelor, ne ridicăm bagajele și toate valizele noastre sunt verificate cu raze X înainte de a ne îndrepta spre zona publică.

Puteți găsi detalii despre sosiri, terminale și transportul către centrul orașului în Ghidul Aeroportului MEX din Mexico City.

Am folosit Uber pentru deplasarea către centrul orașului. Prin urmare, mi-am activat datele mobile prin eSIM înainte de plecare.

Obțineți un eSIM mexican prin Airalo

Merită să călătorești la clasa Business cu Air France A350?

Nu aș fi cumpărat acest bilet de avion din banii mei.

Air France are tendința de a practica tarife ridicate pe rutele lungi, iar experiența noastră pe acest zbor anume nu s-a ridicat la înălțimea așteptărilor.

Designul cabinei era superb, ușile asigurau o intimitate excelentă, iar echipajul a dat dovadă de mult profesionalism.

Cu toate acestea, două aspecte cheie ale experienței au lăsat de dorit:

• scaunul, relativ nou, era murdar, uzat și parțial nefuncțional
• ambele feluri principale de mâncare erau cu mult sub medie

Cu toate acestea, pentru 55.000 de mile Flying Blue, privesc biletul într-o cu totul altă lumină.

Am beneficiat de întreaga călătorie de la Praga la Mexico City, un pat complet rabatabil, acces la lounge, servicii prioritare, două bagaje de cală și un zbor de unsprezece ore într-o cabină care oferă intimitate excelentă.

În acest context, a fost o utilizare foarte bună a milelor.

Air France mi-a reamintit încă o dată că un produs nou prezentat în fotografiile promoționale și produsul real, după câțiva ani de funcționare, pot fi două lucruri destul de diferite.

Evaluarea mea

Ce mi-a plăcut:

• un preț excelent de 55.000 de mile pentru întreaga călătorie de la Praga
• designul elegant al noii cabine
• intimitate foarte bună odată ce ușa este închisă
• un pat complet plat și spațios
• Acces direct la culoar de la fiecare scaun
• Echipaj profesionist și experimentat
• Încărcare wireless, USB-A și USB-C

Ce a fost mai rău:

• scaunul relativ nou era într-o stare foarte proastă
• o tabletă nefuncțională folosită pentru controlul ecranului
• ambele feluri principale erau aproape fără gust
• salteaua de dormit nu acoperea întregul pat
• Un lounge mediocru și banal la CDG

Alătură-te nouă în călătoria noastră spre Mexic

Călătoria noastră abia începuse cu zborul spre Mexico City. Dacă plănuiești un itinerar similar, continuă să citești aceste articole:

• Mexico City în 5 zile: un itinerar bazat pe propria noastră experiență
• Unde să vă cazați în Mexico City
• Gran Hotel Ciudad de México: recenzia noastră
• O plimbare cu balonul cu aer cald deasupra Teotihuacánului
• Grutas Tolantongo: merită călătoria de 9 ore?

Găsește un hotel în Mexico City