Companiile aeriene europene sunt cunoscute în întreaga lume pentru aeronavele lor regionale cu corp îngust de tip "euro-business class".

Acestea sunt clase business cu locuri standard la clasa economică, locul din mijloc rămânând întotdeauna neocupat. Cu alte cuvinte, pe zborurile regionale, companiile aeriene europene sunt printre cele mai slabe din lume când vine vorba de clasa business.

Dar apoi, în 2024, compania aeriană națională italiană ITA Airways a venit cu un nou concept de clasă business pe aeronave Airbus A321neoLR. Și am știut că trebuie să încerc asta!

Cumpărarea clasei business

În timp ce plănuiam o călătorie de afaceri în Japonia, mi-am îndeplinit un vis și am zburat la clasa întâi pentru prima dată în viața mea. Am găsit cel mai ieftin bilet dus-întors la Tokyo din Cairo.

Am scris și recenzii ale acestor zboruri:

• ✈️ Recenzii ale vechiului First Class Lufthansa (FRA-HND)
• ✈️ Recenzii ale Allegris First Class Lufthansa (HND-MUC)
• ✈️ Recenzie la zborurile Egyptair la clasa business (CAI-MUC)
• ✈️ Recenzii Clasa Business Lufthansa (MUC-CAI)

Sunt stabilită în Praga, așa că trebuia să mă întorc acasă din Cairo și, după multe zile de căutare a celor mai interesante opțiuni de întoarcere, mi-a atras atenția un preț foarte bun la un zbor dus la clasa business ITA Airways din Cairo la Roma.

Zborul costa doar 250 de eur, adică doar cu aproximativ 50 de euro mai mult decât la clasa economică.

Iar când am observat că pe această rută zboară un Airbus A321LR nou, cu o nouă clasă business, decizia a fost luată.

• Cairo CAI - Roma FCO
• Durata zborului: 3 ore și 5 minute
• Loc: 5F
• Avion: Airbus A321neoLR, EI-HXA

Check-in la aeroport

Am efectuat check-in-ul la Aeroportul Cairo, unde ITA Airways are 5 ghișee de check-in dedicate în Terminalul 2.

Check-in-ul se deschide cu aproximativ 3 ore înainte de plecare și există 2 birouri prioritare pentru pasagerii clasei business.

Cu toate acestea, pasagerul din fața mea are probleme cu pașaportul, așa că aștept peste 20 de minute pentru a mă înregistra.

Împreună cu cartea de îmbarcare, primesc și o hârtie care mă invită în salon.

Salonul din Cairo și îmbarcarea

ITA Airways folosește salonul Ahlein.

L-aș clasifica ca fiind ușor sub medie în ceea ce privește spațiul și oferta de mâncare.

Extrem de sub medie sunt dușurile, pentru care trebuie să plătesc suplimentar 10 eur. Dușul este mic și foarte murdar - a trebuit să suport asta până la Roma.

Zborul a fost la timp și îmbarcarea a fost foarte organizată pe grupuri. Pasagerii clasei business s-au îmbarcat în al 2-lea grup, imediat după familiile cu copii și utilizatorii de scaune cu rotile.

Cabina și scaunele - absolut uimitoare

Prima vedere a noii clase business mi-a tăiat răsuflarea. Aceasta este o schimbare de joc în Europa, fără exagerare. O revoluție în cer.

Scaune reale la clasa business, care se înclină până la poziția pat, pe o aeronavă regională cu corp îngust. Și în plus, cu un design atât de frumos și de elegant, dominat de alb și ornamente subtile albastru închis.

Atmosfera elegantă este accentuată de iluminatul nocturn albastru, deoarece zborul nostru pleacă la 4:35 dimineața.

Sunt entuziasmată!

Scaunele sunt în ceea ce este cunoscut în comunitatea aviatică drept o reverse herringbone - care este ușor înclinat, cu capul la culoar și picioarele la fereastră.

Această dispunere este singura modalitate de a încadra suficiente locuri lie-flat într-un avion cu corp îngust. Micul dezavantaj este vederea puțin mai proastă pe fereastră.

Scaunul în sine are o mulțime de spațiu de depozitare și un dulap cu încuietoare cu o masă și o oglindă.

Monitorul 4K de 17,3'' de înaltă calitate este tactil, dar pentru că este destul de departe de scaun, acesta poate fi controlat cu un controler sensibil la atingere și nu foarte receptiv care se găsește în panoul din dreapta scaunului.

Gama de filme și emisiuni TV este destul de medie.

Scaunul are o lățime de 57 cm (22,5').

Comenzile scaunului sunt simple, cu butoane tactile pe partea dreaptă.

Scaunul are porturi USB-A și USB-C, precum și o priză universală pentru încărcarea dispozitivelor electronice.

Pat și somn confortabil

Imediat după micul dejun, desfășor scaunul într-un pat la atingerea unui buton.

Patul măsoară 198 cm (78 inch), astfel încât chiar și o persoană înaltă poate dormi bine. Lățimea utilă de aproximativ 54 cm este suficientă pentru mine și pot adormi timp de aproximativ o oră.

Aș dormi foarte bine pe acest scaun chiar și pe un zbor mai lung.

Răcoritoare și servicii în timpul zborului

Am la dispoziție o pernă, o pătură și papuci pe scaun. Nu există saltea sau lenjerie de pat, dar acest lucru nu este standard pe zborurile scurte ale niciunei companii aeriene.

Pe masa dulapului am o pungă de biscuiți sărați, apă îmbuteliată, căști și o pungă cu amenity-kit foarte îngrijită.

Trusa nu este foarte somptuoasă și conține doar o mască pentru ochi, șosete, pastă de dinți, dopuri de urechi și o periuță de dinți.

Pe masă pot vedea meniul tipărit și lista de vinuri. Meniul corespunde unui zbor foarte matinal, cu plecare la ora 4:35.

Sunt singurul pasager care a luat micul dejun. Toți ceilalți dorm.

Nu mă aștept la nimic de la un zbor scurt de dimineață, dar sunt totuși destul de plăcut surprins. Cartofii prăjiți și mazărea și omleta cu ouă sunt absolut delicioase.

Cârnații sunt mai răi, dar în general este un mic dejun de calitate al unei companii aeriene!

Concluzie și ratingul meu

Așa ar trebui să arate clasa business pe toate liniile aeriene regionale europene!

Sau cel puțin pe acele avioane care sunt concepute pentru rute mai lungi de 3 ore. În acest caz, ar avea sens să plătiți pentru un bilet la clasa business chiar și pur și simplu în și în jurul Europei și nu doar pe zborurile de legătură pe distanțe lungi.

Va rămâne doar cu flota de Airbus A321neoLR proiectată pentru rute mai lungi în jurul Europei? Și cel mai important - se vor alătura și alte companii aeriene?